各位网友好，小编关注的话题，就是关于美国两架飞机碰撞的问题，为大家整理了2个问题美国两架飞机碰撞的解答内容来自网络整理。
因为飞机航线都已经严格设计航线，而且是每个航班的航线，精密飞行，已经完全避免两架飞机在空中相撞。而且天空没有几架私家飞机。
而轮船虽然也有特定运行的时间，但是大海漂泊有太多的不确定性，不能保证航线精准。而且，海上有很多私人船只，不在计划内，很大机遇相遇，撞的可能性也增大了。
谢谢悟空邀请：我只谈点自己的看法：飞机在天空中飞行是按到特别设定的自己的航空线飞行的。不是你想怎么飞就怎么飞的问题。例如：从成都到北京和成都到太原他们根本不是一个航空线，就算是同一个航空线，高度绝对不一样，所以说，飞机很少出事，就是这个原理。而且轮船就不一样了，一个航道就有几条船运行。而且大小船只也不一样。轻量级的和重量级的。轻量级，吃水线比较小。重量级的吃水线比较深。而且海底也是高低不平的。海底的情况对船只来说危险性最大。速度比较慢。但是，对大船来说有时根本不好操纵，转弯不是随心所欲的。全靠舵手从全方位来掌握。是靠人的实际经验来操作的。飞机就不一样，（除了战斗机，直升飞机以外。）大型客机的驾驶员都是摆设，那是电脑直接操作的，轮船就不一样。所以轮船出的事比较多。飞机就比较少。这只是我的一点看法。
飞机的飞行，尤其是计划航线飞行都是在航管监控下进行的，飞行的高度，航向、航线、速度都有指令的，不是你想怎么就怎么。
轮船就做不到了，只有航行计划，不可能实时监控的。同时，表面上看一望无际的大海，对不同吃水的船来说，航道是完全不同的，200吨的艇可以跑的航道，你20000吨的就不一定能去了。
所以，船在海上，尤其吃水深的船，在海上是有一条隐形的路的。
飞机是由航管整体规划分开飞的，船是按照计划自己开，所以船和船见面的时候多。最重要的是，船的自重大，惯性大，通常察觉要撞船的时候已经注定要撞了，可以归纳为“船长，2分钟后我们就会撞上了，弃船不？” 转舵都没什么用的，无非是撞的部位不同而已。
越大的船越是这样。
12月6日1时40分（日本当地时间），根据日本HNK电视台的报道，一架F/A-18D战斗机与KC-130J加油机在进行空中加油训练时发生意外，两机在高知县室户岬南方上空发生相撞事故，两架飞机坠海。事故中的这两架飞机来自于美军驻日本的岩国基地，隶属于美国海军陆战队。有消息称已有2人获救，另有5人下落不明。
根据报道，美国海军陆战队的这架F/A-18D战斗机上有2名飞行员，KC-130J加油机上则有5人。NHK的报道称，日本航空自卫队、海上自卫队在接到消息后就立即展开了联合救援行动，但救援的具体情况并不清楚，日本方面正密切与美军进行联系。根据美国广播公司的报道，12月6日2时左右，美国海军陆战队发布了一份声明，美国一架F/A-18D战斗机与KC-130J加油机在日本海岸附近上空相撞。声明中称，这是一次“计划中的训练飞行”，相撞原因暂时不明，正在对事故原因进行调查。
根据现在的消息来判断，F/A-18D战斗机与KC-130加油机是在空中加油过程中导致的两机相撞。我们可以从两个方面来具体分析一下导致事故的原因：第一，人为操作失误、不当，或者是粗心大意导致。第二，机械故障、气流扰动等非人为原因导致两机相撞。非人为因素，这个是不受人控制的，根本无法避免，或者干脆说是天灾。人为操作失误等，这纯属于是人祸，只能说是悲剧。在如此近的距离下，两机必须保持高度、速度、航向上的高度一致，只要有一点点的失误都会酿成悲剧，出现哪怕是一丝故障就是两机相撞。
现在的消息太少，美国的调查结果还未出来，只能说这两种情况都可能导致两机相撞，根本无法下定论。美国海军陆战队的KC-130J空中加油机已经不是第一次出事故了，今年的7月份就发生过一次坠机事故，机上16人无一幸免，坠机地点位于美国密西西比州利福勒县附近。11月12日，根据日本防卫省冲绳防卫局的消息，美国海军一架战斗机在冲绳岛附近的海域坠毁，幸运的是机上2人全部获救，坠机地点在那霸东南约250公里处海域，事故原因为“发动机故障”导致。
F/A-18D“大黄蜂”战斗机是双座双发多用途舰载战斗机，属于中型舰载机，已接近重型舰载机。F/A-18“大黄蜂”现在已经不是美军唯一的舰载机了，美国海军目前还有一款第四代的F-35C。KC-130J加油机，由C-130运输机改装而来的加油机，属于软管式加油机，输油速度较硬管要慢得多，需要时间较长，可同时为3架加油（取决于有几套加油设备）。软管加油对气流扰动相当敏感，对飞行员的技术要求也比较高，再加上作业时间较长，很容易由疏忽、失误酿成大错。当然了，最终到底是因为什么，还要等调查结果！
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